一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?
自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构 ，它们遍布欧美日韩、拉丁美洲、东南亚 、澳大利亚 、新西兰及印度等地 ，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。
微型电动车由于多种成本等原因，其实其整体安全性方面屡遭诟病 ，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP ，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价 ，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同 ，其主要分为欧美中日四种体系，但主要都是测试车辆的正面碰撞、侧面碰撞以及尾部碰撞等。
碰撞测试标准再提升!车企:我太难了
〖壹〗 、IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性 、不可变形的壁垒车 ，在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面 ，检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性 。 而他们改进的地方，首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度 。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV ，所以发生事故时 ，撞击点往往很高。
〖贰〗、很多人说，自从美国IIHS推出正面25%偏置碰撞测试后，欧洲NCAP的测试难度再也赶不上IIHS了 。但从2021年欧NCAP碰撞法规来看 ，相比之前的法规 ，车企更难拿到五星 。
〖叁〗 、退一步来说，即便中保研也成为了C-NCAP那样的“五星批发部” ，但这并不是因为中保研的问题 ，因为一个碰撞测试的标准可能几年或者更长时间都不会改变，这对于车企来说就像是开卷考试 ，我第一次会栽跟头 ，但下次我把答案提前准备好，拿高分不是很正常的事。
长城风骏5海外版正面40%碰撞结果,A柱撞弯,零星评级
〖壹〗 、近期 ，中保研最新的碰撞测试结果出炉 ，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异 。然而从海外传来了不好的消息， 长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级 ，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞 ，A柱近乎折断，假人头部撞击方向盘 。
依旧没有25%偏置碰撞,如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则?
〖壹〗、前部碰撞根据碰撞接触部位的重叠度，主要分为小重叠碰撞 、中等重叠碰撞和完全重叠碰撞 ，划分的标准主要是借鉴纵梁受力的数量。
〖贰〗 、近一年来 ，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过 。当然，这其中的核心问题 ，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞 ，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果 ，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度 。
〖叁〗、版规则中 ，在主动安全项目上，只考查ESC以及AEB系统；而根据2021版规则 ，主动安全部分除了对ESC系统的审核外 ，还包含车辆自动紧急制动系统（AEB） 、车道保持系统（LKA） 、整车灯光性能试验，以及车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离报警系统（LDW）、车辆盲区监测系统（BSD） 、速度辅助系统（SAS）性能测试报告审核。
〖肆〗 、但我们需要明白一点的是 ，测试规则不一样 ，测试结果也就根本没有可比性了 。换言之，即便帕萨特在C-NCAP碰撞测试中获得超五星，也不足以“翻盘 ”它在中保研的测试成绩 。说完题外话 ，我们再来看小鹏G3在C-IASI中的表现。
〖伍〗、C-NCAP采用了交通事故中非常常见的40%重叠率偏置碰撞 ，而IIHS根据美国的道路交通特点，强调了25%小重叠率正面碰撞。由于测试项目不同 ，这两套评价体系对同一个车型的评价结果可能会出现差异 。C-IASI在我国推出时间比较短 ，还没有引起国内汽车企业的重视，所以在C-IASI测试评价的车型往往会看到很糟糕的结果 。
〖陆〗 、这其中一项重要的区别就是正面偏置碰撞。C-NCAP与欧洲的E-NCAP一样均采用64km/h下40%偏置碰撞 ，而C-IASI则是采用与美国公路安全保险协会IIHS一致的64km/h下25%偏置碰撞 。40%偏置碰撞与25%偏置碰撞中 ，车辆对于碰撞力的传递路径完全不同 。
4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
〖壹〗 、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
〖贰〗、中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好） 、M（一般）和P（较差） ，以颜色区分，绿色代表安全，黄色表示需警惕 ，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标 。这种世界通行的评价体系简单直观，易于理解。
〖叁〗、耐撞性与维修经济性指数 在车辆低速结构正面碰撞中 ，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障 。在车辆低速结构追尾碰撞中 ，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部 。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
〖肆〗 、除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外 ，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀） 。
〖伍〗 、国产特斯拉Model3在行人保护评级中没能得到G优秀成绩略显意外，其中头部得分1393分 ，腿部得分393分 ，总得分率仅为52% 。由于美国IIHS没有行人保护试验，角师傅查阅了Euro-NCAP欧洲碰撞试验 ，其得分率达到74% ，分数相对来说还是比较高的。
中保研碰撞测试又出“惨案”,小鹏G3的碰撞结果令人意外
近日，中保研（C-IASI）汽车安全碰撞测试再次引发关注，此次测试的车型是来自造车新势力的纯电动SUV小鹏G3。测试结果令人意外 ，小鹏G3在侧面碰撞和低速结构碰撞中的表现均不尽如人意 。侧面碰撞测试结果 在侧面碰撞测试中 ，按照C-IASI的规则，测试车辆以50KM/h的时速进行碰撞 ，主要考验的是车子B柱和门板加强筋的强度 。
大众帕萨特25%偏置碰撞成绩垫底“事件 ”火了（传送门：为什么帕萨特25%偏置碰撞如此“惨 ”）。在帕萨特事件的“发酵”中 ，C-IASI中保研（简称：中保研）以及中保研的碰撞测试成为炙手可热的话题 。而中保研测试什么车、测试结果也越来越让受到期待 。
小鹏G3对于乘员舱 、车外行人和辅助安全部分的得分都不错，但是由于中保研测试选取的车型是最低配的 ，缺少了侧气帘导致在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时 ，由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。
昨天 ，C-ISAI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数 、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀（G）的评价 ，耐撞性及维修经济性指数获得较差（P）的评价 。
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希望本篇文章《【中保研碰撞测试条件,中保研碰撞测试合集】》能对你有所帮助！
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